Pre uľahčenie lepšej prevádzky je vytvorená žeriavová koľajnica. v procese zriadenia žeriavovej železnice, je veľa miest potrebujú našu pozornosť. Tieto body sú kľúčové, a preto sa pozrime na tieto body.

1, vrchná časť žeriavovej koľajnice je konvexná, spodná časť je plochá doska s určitou šírkou, ktorá zvyšuje kontaktnú plochu základňou. Úsek koľaje je väčšinou tvaru I, ktorý má dobrú pevnosť v ohybe. Štvorhranná oceľ sa môže považovať za plošinovú lištu. z dôvodu silného opotrebovania kolies sa metalurgické žeriavy všeobecne používajú len pre žeriavy s malou zdvíhacou hmotnosťou, pomalou rýchlosťou jazdy a zriedkavou prácou.

2, žeriavový spojovací šev je vo všeobecnosti jeden až dva mm. Kolejnicový kĺb môže byť rovná hlava, môže byť tiež vyrobená z uhla 45 stupňov šikmého spoja, pretože šikmý kĺb môže spôsobiť plynulé prepravu kolesa na kĺbe. Dve priečne vykrojenie koľajnice a výškový rozdiel na spoji nesmú byť väčšie ako jeden milimeter. Poradie zváracieho koľajového spoja je od spodu k vrchu, dno koľajnice po pásnici koľajnice, hlave koľajnice, zváranie guľôčok vrstvou po vrstve, nakoniec sa opraví okolo. Pri zváraní koľajového spoja nastavte dočasnú upevňovaciu lištu na zvarenie.

3, pri zváraní by zváranie na spodku koľajnice každej vrstvy zváracej vlny malo používať zváracie tyče zváranie, vyhnúť sa používanie elektródy a zlomený oblúk v strede. Zváranie každého koľajového spoja sa musí vykonávať nepretržite. Takže tento koniec koľajnice je zváraný pri vysokej teplote.

4 Keď je zvárací výčnelok príliš veľký, použite brúsny kotúč na brúsenie, až kým sa nerozsvieti s hlavou koľajnice a nakoniec lešte na povrch.

5, pozdĺžny sklon koľajnice nesmie byť väčší ako jedno percento, väčšia ako táto hodnota by sa mala skontrolovať s pohonom kolesa a stabilitou celého stroja. Sklon trate, ktorý nie je v súlade s požiadavkami, by mal byť opravený a spĺňať požiadavky pred uvedením do prevádzky.